شکل (۳- ۴) : انواع مختلف نانو لوله ها

• • • برای اطمینان از درستی روش ساخت, باید دقت کنیم که در آخر کار, در راستای افقی یک خط شکسته زیگزاگ به دور نانو لوله ببینیم.

  

• • نانولوله نوع صندلی : در صورتی که اتم ابتدایی و اتمی که در وضعیت ۴۵ درجه نسبت به آن قراردارد, روی هم قرار بگیرند, نانو لوله نوع صندلی به دست می آید. در این حالت می توانیم بین این دو اتم یک خط مستقیم رسم کنیم که معادله آن (m=n) است. یعنی شماره ستون و ردیف هر یک از آنها با یکدیگر برابر است. در این حالت با یک بار گردش به دور نانو لوله تعدادی صندلی پشت سر هم خواهیم دید.[۴۲]

جالب توجه ترین خواص نانو لوله مربوط به ساختار نوار الکترونیکی آن است. محاسبات اولیه نشان داده اند که نانو لوله ها بسته به نوع پیچش و قطرشان می توانند رسانا یا نیمه رسانا باشند. برای تشخیص رسانا یا نیمه رسانا بودن کافیست بدانیم که نانو لوله هایی که تفاضل m و n آنها مضربی از ۳ باشد هادی و به طبع اگر این تفاضل مضربی از ۳ نباشد نانو لوله نیمه هادی است.
۳-۱-۲ روش های تولید نانو لوله ها
سه روش اصلی برای سنتز نانولوله های کربنی وجود دارد :
الف- رسوب گذاری بخار شیمیایی
ب- قوس الکتریکی
ج- تبخیر لیزری
۳-۱-۲-۱ روش رسوب گذاری بخار شیمیایی (CVD) ^[۲۰]
این روش شامل حرارت دادن مواد کاتالیزوری تا درجه حرارت های بالا در یک کوره لوله‌ای شکل و عبور یک گاز هیدروکربنی در سراسر لوله برای یک مدت زمان معین می‌باشد.[۴۳] دو روش قوس الکتریکی و تبخیر لیزری برای زمان طولانی، روش‌های تقریباً کاملی برای تولید نانولوله‌های تک جداره بودند. اما از آنجایی که هر دو روش مبتنی بر بخار اتم‌های کربن درون محفظه کوچک هستند اولاً میزان تولید نانولوله پایین می‌باشد، ثانیاً نانولوله‌هایی که به صورت تبخیری تهیه می‌شوند به صورت در هم پیچیده هستند؛ در این صورت برای خالص و تمیز کردن آن ها با مشکل مواجه‌اند. روش رسوب بخار نیز با چالش‌هایی مواجه است چرا که برای تولید نانولوله‌های کربنی چند جداره, چگالی بالایی از عیوب در ساختارشان به وجود می‌آید. این عیوب به دلیل دمای پایین رشد می‌باشد که مقدار انرژی لازم برای بازپخت (آنیل) نانولوله‌ و تکمیل ساختارش را فراهم نمی‌کند.
CVD
Catalyst
Oven temperature 500 - 1000 ̊ C
C₂H₄
شکل (۳-۵) : شماتیکی از روش رسوب گذاری بخار شیمیایی
همچنین این روش منجر به مداری شامل هر نوع نانولوله هادی و نیمه‌هادی می‌شود. در این روش رشد نانولوله‌ها دلخواه بوده و قطر آن ها بزرگ است. با این وجود تمرکز محققان بر روی روش رسوب‌دهی بخار است زیرا تولید انبوه در حد کیلوگرم را میسر می‌سازد و می‌توان کنترل قابل قبولی بر مکانیزم رشد داشت.
۳-۱-۲-۲ روش قوس الکتریکی
در روش قوس الکتریکی, میله کربن را به منبع تغذیه وصل می کنند و سپس در فاصله های چند میلی متری تپه هایی را به وجود می آورند. یک جریان زیاد به درون مدار فرستاده می شود که باعث تولید جرقه بین میله ها می شود. میله ها در پروسه مصرف شده و نانو لوله های کربنی به عنوان محصولات جانبی تولید می شوند. اگر یک کاتالیست مناسب به میله های کربن اضافه شود, باعث تولید هر نوع نانو لوله تک دیواره یا چند دیواره با درجه خلوص بالا می شود. روش قوس الکتریکی همان روشی است که توسط سومیو ایجیما برای اولین بار به کار برده شد.[۴۴] با این وجود, مقدار محصول به وجود آمده در این روش بسیار پایین است.
I
Arc-discharge
He
شکل (۳- ۶ ) : نمایی از روش قوس الکتریکی
۳-۱-۲-۳ روش تبخیر لیزری
در سومین روش با بهره گرفتن از اشعه لیزر گرافیت را بخار کرده, سپس بخار طی فرایند های مختلف به نانو لوله تبدیل می شود. در این روش کنترل بالایی در تنظیم شدت لیزر و کنترل دمای دقیق واکنشها وجود دارد. همچنین به راحتی می توان در حین فرایند تولید, از کاتالیست های مورد نظر برای ساخت نانولوله های تک جداره استفاده کرد.[۴۵]
یکی از مزیت های کنترل دمای واکنش اینست که قطر های لوله در محدوده باریکتر هستند. تنها مشکلی که در این روش وجود دارد, هزینه بالای استفاده از لیزر می باشد.
Laser ablation
Oven temperature 1200 ̊ C
شکل (۳- ۷ ) : نمایی از روش لیزر
۳-۱-۳ خصوصیات نانو لوله های کربنی و کاربردهای آن

• • آزمایشات نشان می دهند که رسانایی گرمایی نانو لوله های تک جداره در دمای اتاق W/mK 6600 و برای نانولوله های چند جداره بیش از W/mK 300 می باشد. که این مقدار دو برابر رسانایی گرمایی الماس است.

• • نانو لوله ها از لحاظ کاتالیزی فعال می باشند. همچنین خاصیت مویینگی بالایی دارند و میتوانند گازها ومایعات را در خود جای دهند. رفتار میکروسکوپی یک نانو لوله از جنس کربن که پاره است همانند یک کفشدوزک به نظر میرسد. شکاف موجود در بافت نانو لوله ناشی از تنشهای حرارتی وارد شده به آن بوده ودرحین فرایند گذر از ساختار پنج وجهی به هفت وجهی کربن در طول لوله دوخته میشود.

• • نانو لوله های کربنی قادرند جریان الکتریسیته را به وسیله انتقال بالستیک الکترون, بدون اصطکاک از سطح خود عبور دهند. مزیت بالستیک بودن آن است که مقاومت در طول لوله ثابت است و به طول آن وابسته نیست.

• • نانو لوله ها می توانند جریان معادل A/cm 10⁶ را از خود عبور دهند که این جریان هزار برابر بیشتر از جریانی است که سیم های مسی عبور می دهند. لذا نانو لوله ها انتخاب ایده آلی برای بسیاری از کاربرد های میکرو الکترونیک می باشند.

• • اهمیت استفاده از نانو لوله ها و تولید ترانزیستور های نانو لوله ای با داشتن ضریب تحرکی برابر با ۱۰۰ هزار سانتیمتر مربع بر ولت ثانیه در مقابل سیلیکون با ضریب تحرک ۱۵۰۰ سانتیمتر مربع بر ولت ثانیه و ایندیم آنتیمونید ( بالاترین رکورد بدست آمده تا به امروز ) با ضریب تحرک ۷۷ هزار سانتیمتر مربع بر ولت ثانیه بیش از پیش مشخص می شود.

• • از دیگر خواص نانو لوله کربنی می توان به ابر رسانا شدن آن در دماهای تقریبا بالا اشاره کرد.

• • نانو لوله ها دارای خاصیت مغناطیسی نیز می باشند. دانشمندان با اعمال میدان مغناطیسی قوی توانسته اند نانو لوله ها را هم جهت کنند. بنابراین در نظر دارند تا از این خاصیت برای تولید صفحات محکمی از نانو لوله ها در صنعت هوا فضا بهره ببرند.

• • نانو لوله ها خواص اپتیکی منحصر به فردی دارند و از آنها به عنوان انتشار دهنده های نوری در ابعاد نانو, خصوصا در حوزه طول موج مادون قرمز برای کاربردهای مخابرات استفاده می شود. همچنین نانو لوله های کربنی می توانند عنوان بهترین گسیل کننده میدانی را به خود اختصاص داده و ابزار های الکترونی با راندمان و کارایی بالاتری تولید کنند. خصوصیات منحصر به فرد این نانولوله ها, تولید کنندگان را قادر به تولید نوعی جدید از صفحه نمایش های تخت خواهد ساخت که ضخامت آنها به اندازه چند اینچ بوده و نسبت به فن آوری های فعلی از قیمت مناسب تری بر خوردار باشد. به علاوه, کیفیت تصویر آنها هم به مراتب بهتر خواهد بود.

• • در پدیده گسیل میدانی, الکترون ها با بهره گرفتن از ولتاژ اندک از فیلم های ضخیم دارای نانو لوله به سمت صفحه نمایش پرتاب شده و باعث روشن شدن آن می شوند. هر نقطه از این فیلم, یک پرتاب کننده الکترون (تفنگ الکترونی) کوچک است که تصویر را روی صفحه نمایش ایجاد می کند. ولتاژ لازم برای نمایشگر گسیل میدانی از طریق صفحه نمایش صاف متکی بر نانو لوله نسبت به آنچه به صورت سنتی در روش اشعه کاتدی استفاده می شد, کمتر می باشد و این نانو لوله ها با ولتاژ کمتر, نور بیشتری تولید می کنند.

• • از خاصیت جذب نور توسط نانو لوله ها برای گرم کردن پلیمرهای مخلوط با نانو لوله ها بدون استفاده از گرم کننده خارجی استفاده می شود.

• • نانولوله ها میتوانند نور مادون قرمز را جذب و دفع کنند همچنین تزریق هم زمان الکترون از یک سر و تزریق حفره ای ازسردیگرلوله موجب میشود نوربا طول موج۵/۱میکرومتر از نانولوله منتشر شود.

• • استحکام و مقاومت کششی بالا : استحکام نانو لوله ها بیش از ۲۰ برابر فولاد است.این ویژگی باعث شده تا از آن برای نوک مته های حفاری و افزایش استحکام نانو کامپوزیتها استفاده گردد.

• • چگالی سطحی بسیار بالا : وجود همین چگالی سطحی بالا خود عاملی برای استحکام بالای نانو لوله هاست.

• • نقطه ذوب بالا : نقطه ذوب نانو لوله های کربنی سه برابر مس است.

• انعطاف پذیری زیاد: انعطاف پذیری نانو لوله کربنی به حدی است که با خم کردن به هیچ وجه نمی شکند و حتی این انعطاف پذیری زیاد در دماهای نزدیک به صفر مطلق خواص بی نظیری را برای نانو لوله کربنی به وجود می آورد. از خصوصیات انعطاف پذیری نانولوله در صنعت الکترونیک برای تولید مدارات الکترونیکی انعطاف پذیر و همچنین تولید حافظه هایی با سرعت انتقال اطلاعات بالا استفاده می شود.

شکل(۲-۵): طیفADRS کاهش یافته[۲]
مقادیر فوق به هر حال نباید از مقادیر مندرج در جدول ذیل کوچکتر باشد.
جدول(۲-۸):مقادیر حداقل SR[2]
گام ۱۵- ترسیم منحنی ظرفیت در دستگاه مختصات (S_a,S_d)، محل برخورد منحنی ظرفیت با طیف شتاب – تغییرمکان کاهش یافته، حداکثر تغییرمکان سازه d_pi را نشان می دهد. این تغییر مکان همان تغییرمکان هدف است و نیروهای متناظر با آن با بهره گرفتن از نتایج تحلیل غیر خطی استاتیکی تعیین میشود. برای ترسیم منحنی ظرفیت در دستگاه مختصات(S_a,S_d)، از روابط زیر استفاده می شود:

۳۴
(۲-۱۳)
فصل۲: مروری بر مفاهیم و مبانی بهسازی لرزه ای ساختمان
در این روابط، PM₁، ضریب جرم موثر در مود اول،  ،ضریب مشارکت مود اول، V ،برش پایه، W، وزن کل ساختمان با احتساب درصدی از بار زنده،  ،شکل مود اول در طبقه بام می باشد.
شکل(۲-۶): تعیین حداکثر تغییرمکان سازه[۲]
گام ۱۶- مقایسه d_pi حاصل از گام ۱۵ با مقدار فرض شده آن در گام ۱۱. چنانچه اختلاف در حد قابل قبول باشد، تحلیل پایان یافته است. اما اگر اختلاف زیاد باشد با در نظر گرفتن مقدار d_pi جدید، گام های ۱۱ تا ۱۵ تا رسیدن به همگرایی تکرار می شود ]۲[.
۳۵
فصل سوم: انتخاب مدل و طراحی
۳۶
۳-۱- مقدمه
فصل۳: انتخاب مدل و طراحی
در این فصل با ارائه فرضیات اولیه در خصوص هندسه، پیکربندی و بارگذاری، اقدام به تهیه مدل های اولیه و جهت تحلیل و طراحی با رعایت ضوابط “آیین نامه طراحی ساختمان ها در برابر زلزله – استاندارد ۲۸۰۰ ایران” و مبحث۶ استفاده می گردد.
۳-۲- تعاریف مدل های اولیه
به منظور مقایسه نتایج طراحی ساختمان های فولادی با مهاربند فولادی هم محور بر مبنای ضوابط استاندارد ۲۸۰۰ ایران و ارزیابی ساختمان ها بر مبنای ضوابط “دستورالعمل بهسازی لرزه ای ساختمانهای موجود و همچنین مقایسه بین نتایج حاصل از ارزیابی مدل ها به روش استاتیکی غیر خطی و دینامیکی غیرخطی بعنوان روش مبنا، اقدام به تهیه ۳ مدل متقارن و منظم ۴,۸,۱۶ طبقه فولادی دارای سیستم دوگانه مهاربند ضربدری و قاب خمشی متوسط و۳ مدل متقارن و منظم ۴,۸,۱۶ طبقه فولادی دارای سیستم دوگانه مهاربند۷ شکل همگرا و قاب خمشی متوسط گردیده است.
برای هر سه مدل:
*اندازه دهانه ها در هر دو جهت برابر ۱۴ متر می باشد (شکل شماره۳-۱).
*ارتفاع همکف ۳متر و طبقات برابر ۳.۲ متر می باشد.
*سیستم ساختمانی در هر دو جهت برای ۳ مدل سیستم دوگانه مهاربند ضربدری و قاب خمشی متوسط و۳ مدل سیستم دوگانه مهاربند ۷ شکل و قاب خمشی متوسط می باشد (شکل شماره ۳-۲ و ۳-۳).
۳۷
۳۷
فصل۳: انتخاب مدل و طراحی
شکل (۳-۱): پلان مدل های طراحی شده
۳۸
۳۸
فصل۳: انتخاب مدل و طراحی
شکل (۳-۲): نحوه قرار گرفتن مهاربندها در دهانه ۱و۵
۳۹
۳۹
فصل۳: انتخاب مدل و طراحی
شکل (۳-۳):نحوه قرار گرفتن بادبند در دهانه A,E
۴۰
فصل۳: انتخاب مدل و طراحی
شکل (۳-۴): نمای سه بعدی ساختمان ۴ طبقه
۴۱
۳-۳- بارگذاری ثقلی
فصل۳: انتخاب مدل و طراحی
به منظور بارگذاری مرده و زنده در ساختمان های فوق، مقادیر بارهای ثقلی طبق آیین نامه بارگذاری ایران مطابق جدول ۳-۱ لحاظ گردید.
جدول (۳-۱): مقادیر بارهای زنده و مرده در بارگذاری ثقلی

بورگس آزمون­های لازم در شناخت افراد مستعد را از نوع فیزیولوژیکی، پیکر سنجی، روانی، مواد قابل اندازه گیری ارثی و جامعه شناسی معرفی می­ کند که اولویت آنها بر حسب نوع ورزش متفاوت است.
همچنین بر اساس تحقیقات انجام شده، برخی محققین عوامل موثر براجرای مهارتها را در شش گروه کلی تقسیم نموده و معتقدند که برای شناسایی افراد مستعد می­توان آنها را در این گروه­ ها ارزشیابی نمود (هانسون، ۱۹۸۹، بی ویس، ۱۹۸۵، وارد، ۱۹۸۱).

1. 1. فیزیولوژیکی و بیومکانیکی

1. 1. آنتروپومتریکی و تیپ شناسی (پیکری)

1. 1. بیولوژیکی

1. 1. ژننتیکی

1. 1. روان شناختی

1. 1. اجتماعی

وودمن (۱۹۸۵)، عوامل موثر بر اجرای مهارت­ های ورزشی را به شرح زیر برشمرده:

1. 1. ویژگی­های جسمانی ۲٫ ویژگی­های فیزیولوژیکی

1. 1. ویژگی­های روانی ۴٫ سایر عوامل

جدول ۱٫۲: تقریبا به عوامل (معیارهای) اصلی و اثر گذار در گزینش استعدادهای ورزشی اشار می­ کند (خسرو ابراهیمی، محسن حلاجی، ۱۳۸۶).

از مجموع مطالعاتی که روی عوامل تعیین کننده استعداد در این تحقیق، صورت گرفته یعنی ویژگی­های بیومکانیک، آنتروپومتری وآمادگی جسمانی چنین بر می ­آید که از یک دیدگاه کلی، این عوامل یا محیطی و یا ارثی هستند. معمولاً عوامل محیطی را ناپایدار یا قابل جایگزینی و عوامل ارثی را پایدار یا غیر قابل جایگزینی می­نامند. ضمناً، دسته ویژه­ای از عوامل ارثی یا درونی که کاربردهای زیادی در ورزش دارند تحت عنوان عوامل ” ناملموس ” نامیده شده اند.
۵٫۱٫۲٫ روش­های استعدادیابی
روش­های استعدادیابی در دو دسته بزرگ “طبیعی” و” علمی” قابل تقسیم می­باشند. هر دو این روش­ها فرایند استعدادیابی را از دو دیدگاه “عمومی” و “اختصاصی” مورد بررسی قرار می­ دهند. استعدادیابی عمومی ویژگی­ها و کیفیت­هایی را مورد توجّه قرار می­دهد که در همه ورزش­ها مشترک هستند و پایه و اساس را در زندگی ورزشی افراد تشکیل می­ دهند، مانند قدرت و استقامت عضلانی. در استعدایابی تخصصی به متغییرهایی توجّه می­ شود که شالوده ورزش مورد نظر را می­سازند. بدیهی است که در هر دو روش به مهارت­ های بدنی، مهارت­ های ذهنی و عاطفی و به مهارت­ های روانی پرداخته می­ شود.
گزینش طبیعی: گزینش طبیعی رویکردی عادی است و منظور همان روند طبیعی رشد ورزشکار در ورزش خاص است. بر پایه این روش، ورزشکاران تحت تاثیر عوامل محیطی مانند سنت، مدرسه، آرزوهای والدین، جامعه و دوستان در ورزش خاص به فعالیت می ­پردازد و تکامل عملکرد ورزشی آنان به واسطه گزینش طبیعی تعیین می­ شود. به این مفهوم که آنان به طور تصادفی در ورزش فعالیت می­ کنند که دوست دارند.
در چنین شرایطی، تکامل عملکرد ورزشکار به کندی صورت می­گیرد چرا که انتخاب ورزش مطلوب اغلب به درستی انجام نمی­ شود (خسرو ابراهیم و محسن حلاجی، ۱۳۸۶).
مسیرهای استعدادیابی طبیعی عمدتاً عبارتند از:

مخدومی قره بلاغ، ۱۳۹۱، تحت عنوان پژوهشی با عنوان ” توسعه مدل وفاداری مصرف کننده : بررسی تاثیر بازاریابی حسی” بیان می دارد که تجربه مصرف کننده در ایجاد و حفظ روابط بلندمدت میان شرکت و مصرف کنندگان بسیار مهم است. پژوهش حاضر با هدف توسعه مدل تاثیرگذاری ادراکات مصرف کننده از بازاریابی تجربی بر ارزش درک شده، رضایتمندی و وفاداری وی انجام گردیده است. گردآوری اطلاعات با بهره گرفتن از پرسشنامه و سپس با بهره گرفتن از آزمون همبستگی پیرسون و معادلات ساختاری مدل مورد آزمون قرار گرفت. نتایج این پژوهش حاکی از آنست که ادراکات مصرف کننده از بازاریابی تجربی بر ارزش خوشایندی و سودمندی درک شده مصرف کننده و از طریق آنان بر وفاداری وی تاثیر دارد.
چو، ۲۰۱۰، تحت عنوان مقاله‌ای با عنوان ” بررسی اثرات بازاریابی حسی بر رضایت مشتریان با رویکرد کیفیت رابطه با مشتری” بیان می دارد که رقابت در حال حاضر در بازار افزایش یافته است و قدرت خرید مردم و اتخاب آنها افزایش یافته است، بنابراین آنچه برای مشتری حائز اهمیت می‌باشد ارتباطات حسی یا تجربی است. در این اطلاعات از مشتریان شرکت عمده فروشی کاستکو ( Costco ) جمع آوری شده است. مقاله با بهره گرفتن از کیفیت رابطه به عنوان متغیر مداخله گر نشان میدهد که رابطه مستقیمی بین بازاریابی حسی بر رضایت مشتریان وجود دارد.

یون،۲۰۰۹، تحت عنوان مقاله‌ای با عنوان ” مطالعه مقاصد خرید مجدد در بازاریابی حسی: مطالعه موردی: رستوران فرانشایز” محصولات و خدمات بازاریابی در گذشته معمولا با استراتژی قیمت برنامه ریزی می شدند.
این مطالعه به دنبال بازاریابی حسی و تاثیر آن بر وفاداری مشتریان رستوران می‌باشد. هدف از این مطالعه بررسی ساختارهای مختلف بازاریابی حسی و کشف ارتباط بین متغیرهای رضایت مشتری” و ” قصد خرید مجدد ” با بهره گرفتن از مدل رگرسیون میباشد. نتایج نشان داد که بازاریابی حسی عامل ضروری در هر ساختار می‌باشد. همچنین ارتباط معنی داری بین رضایت مصرف کننده و خرید مجدد در رستوران تایید شد.
سوپاوان، ۲۰۱۰،در پژوهشی با عنوان، بازاریابی حسی، احساسات و سرگرم کننده‌ها، بیان می دارد که‌این مطالعه با هدف پرداختن به شکاف در ادبیات و ارائه درک بهتر از مفهوم حس به نام تجاری انجام گرفته است. پرسشنامه توسط مشتریان تایلندی لوازم آرایشی و بهداشتی در سه فروشگاه خاص در بانکوک تکمیل شد. تجزیه و تحلیل داده‌ها با بهره گرفتن از آمار توصیفی، تجزیه و تحلیل عاملی اکتشافی، تحلیل عاملی تاییدی و تجزیه و تحلیل رگرسیون خطی است و نتایج نشان می دهد که بازازیابی حسی تجربه حسی، تجربه عاطفی، تجربه رفتاری، تجربه معنوی و تجربه‌های اجتماعی را تشکیل می دهند.
السا، ۲۰۱۰، در پژوهشی با عنوان، آیا بازاریابی حسی تحت تاثیر رفتار مصرف کنندگان کالاهای لوکس قرار دارد؟ امروزه ما در یک بازار بسیار رقابتی است که در آن محصولات دارای تمام مزایای رقابتی بسیار پایدار است. وضوع اصلی برای شرکت ها برای زنده ماندن در این صحنه رقابتی می‌باشد. استراتژی‌های بازاریابی سنتی با تمرکز بر روی قیمت و یا کیفیت دیگر یک منبع بلند مدت تمایز و مزیت رقابتی نیست. بازاریابی حسی یک راه برای رسیدن به تمایز است. در این پژوهش تحقیق کیفی، مبتنی بر رویکرد توصیفی، با ایجاد ساختار مصاحبه انجام شده است. در این پژوهش به مقایسه احساسات مردم در یک فروشگاه و نگرش آنها پرداخته شده است.
نانو، ۲۰۰۹، در پژوهشی با عنوان، بازاریابی حسی در رویدادهای ورزشی، بیان میدارد که روند بازاریابی در حال تحول است، این پژوهش به منظور درک انگیزه برای مصرف کنندگان به خرید انجام گرفته است. در این تحقیق ابعاد مختلف بازاریابی در مسابقات ورزشی در نظر گرفته شده است و نتایج نشان میدهد که مفاهیم و رویدادهای بازاریابی ارتباط زیادی با احساس افراد و مشتریان دارند.
آنا، ۲۰۰۹، در پژوهشی با عنوان، بازاریابی حسی، یک رویداد جدید یا بخشی از آمیخته بازاریابی، بیان می کند که هدف از این مطالعه بررسی چگونگی بازاریابی تجربی و ایجاد و مدیریت روابط مشتری است. در این مطالعه با بهره گرفتن از ترکیبی از داده‌های اولیه و ثانویه انجام شده است. نتایج نشان داد که تغییرات در فن آوری، محیط رقابتی و نگرش مشتری در بازاریابی حسی تاثیر گذار است.
موسس، ۲۰۰۶، در پژوهشی با عنوان، بازاریابی حسی، ارزش تجربه شده، رفتار خرید و وفاداری مشتری در صنعت مخابرات، بیان میدارد طراحی مطالعه با جمعیت کل ۱۰۹۰ پاسخ دهندگان از پاسخ دهندگان انجام شده است که از آن یک نمونه ۳۸۱ انتخاب شده اند. مطالعات انجام شده با بهره گرفتن از بسته‌های نرم افزار های آماری مربوطه می‌باشد. نتایج حاصل از تجزیه و تحلیل رگرسیون نشان داد بازاریابی حسی، ارزش و رفتار خرید پیش بینی قابل توجهی از وفاداری مشتری بوده است.
فصل ۳
روش‌شناسی پژوهش
مقدمه
فصل سوم این طرح پژوهشی، به روش‌شناسی^[۶۲] تحقیق اختصاص دارد. دستیابی به شناخت علمی میسر نخواهد شد مگر اینکه با روش‌شناسی صحیح صورت پذیرد. روش شناس علمی، نظامی است از قواعد و روشهایی که پژوهش بر آن بنا نهاده شده است و ادعاها در مورد مسأله پژوهش مورد ارزشیابی قرار می‌گیرد. روش، مجموعه شیوه‌ها و تدابیری است که برای شناخت حقیقت و پرهیز از لغزش بکار گرفته می‌شود. روش، لازمه دستیابی به دانش و ابزاری جهت حرکت از مجهولات به معلومات است. روش علمی تحقیق، به همه مراحلی اشاره دارد که در جمع آوری و تجزیه و تحلیل اطلاعات برای رسیدن به یک هدف معین (که همان دستیابی به حقیقت است) مورد استفاده قرار می‌گیرد. هدف از روش علمی، کشف حقیقت است. تحقیق از نظر روش شناسی، کاربرد روش های علمی در حل یک مساله یا پاسخگویی به یک سئوال می‌باشد. انتخاب روش تحقیق مناسب به هدف ها، ماهیت و موضوع مورد تحقیق و امکانات اجرایی بستگی دارد و هدف از تحقیق دسترسی دقیق و آسان به پاسخ پرسش‌های تحقیق است (‌خاکی،۱۳۷۹، صص ۱۴۳-۱۴۲). برای اینکه نتایج حاصل از تحقیق معتبر باشد بایستی از یک روش مناسب در تحقیق استفاده شود، چرا که انتخاب نادرست منجربه نتیجه گیری نادرست می‌شود. هنگامی می توان در مورد روش بررسی و انجام یک تحقیق تصمیم گرفت که ماهیت، موضوع و اهداف آن مشخص باشد. به عبارت دیگر، هدف از انتخاب روش تحقیق آن است که محقق مشخص نماید چه شیوه و روشی را آغاز کند تا او را هر چه دقیق‌تر، آسان‌تر و سریع‌تر در دستیابی به پاسخ یا پاسخ‌هایی که برای پرسش تحقیق در نظر گرفته شده، یاری نماید. در این فصل روش تحقیق، روش گردآوری داده ها، جامعه آماری و نمونه آماری، تکنیکهای بکار گرفته شده برای تحلیل داده‌ها و.. . تشریح خواهند شد.
۳-۱ روش‌شناسی پژوهش
۳-۱-۱ روش تحقیق
در تحقیقات توصیفی محقق به دنبال چگونه بودن موضوع است که شامل جمع‌ آوری اطلاعات برای آزمون فرضیه یا پاسخ به سؤالات مربوط به وضعیت فعلی موضوع مورد مطالعه می‌شود تحقیقات توصیفی هم جنبه کاربردی دارند و هم جنبه مبنایی که در بعد کاربردی از نتایج این تحقیقات در تصمیم‌گیریها و سیاست‌گذاریها و همچنین برنامه‌ریزی‌ها استفاده می‌شود و تحقیق پیمایشی به عنوان شاخه‌ای از تحقیقات توصیفی، یک روش جمع‌ آوری داده‌هاست که در آن از یک گروه خاصی از افراد خواسته می‌شود تا به تعدادی سؤالهای خاص پاسخ دهند.
این تحقیق از نظر هدف کاربردی و از نظر شیوه گردآوری داده‌ها، توصیفی و از نوع همبستگی است.
۳-۱-۲ جامعه آماری‌: (N)
با توجه به اهداف و سوالات مورد نظر این تحقیق جامعه آماری این پژوهش از کلیه شهروندان تهرانی که مالک و مشتری مرسدس بنز هستند، تشکیل شده است.
۳-۱-۳ نمونه آماری‌: (n)
حجم نمونه از میان مشتریان با بهره گرفتن از فرمول شارل کوکران برای جامعه نامحدود با مقدار خطای ۵ درصد، ۳۸۴ نفر خواهد بود.
۳-۱-۴ روش یا روش‌های نمونه گیری‌
برای نمونهگیری از میان مشتریان از روش نمونهگیری در دسترس (اتفاقی) استفاده خواهد شد.
۳-۱-۵ ابزار گردآوری داده‌ها
۱- روش کتابخانه‌ای: برای جمع آوری اطلاعات و پیشینه‌ تحقیق و از کتاب‌ها و مقاله‌های تخصصی در ارتباط با استراتژی‌های بازاریابی استفاده شده است.
۲- مصاحبه‌: از روش مصاحبه خبرگی برای به دست آوردن شاخص های مرتبط با استراتژی حسی بازاریابی استفاده شده است
۳- روش میدانی: تحقیقات میدانی در این قسمت به منظور جمع‌ آوری داده‌ها و اطلاعات برای تجزیه و تحلیل از پرسشنامه استفاده خواهد شد.
۳-۱-۵-۱ روایی و پایایی پرسشنامه
جهت بررسی روائی محتوایی (صوری) پرسشنامه‌ها، به نظر استاد راهنما استناد شد. همچنین جهت بررسی پایایی پرسشنامه‌ها به ضریب آلفای کرونباخ استناد شد. یادآور می‌شود قالب اصلی پرسشنامه‌ شامل گویه‌هایی با طیف پنج درجه‌ای لیکرت (کاملاً موافقم، موافقم، بی‌نظرم، مخالفم و کاملاً مخالفم) و نحوه نمره گذاری آن نیز به ترتیب (۵-۴-۳-۲-۱) بود.
جدول۳- ۱: ترکیب سوالات پرسشنامه

• بررسی مولفه های ترافیکی سیستمهای حمل ونقل شهری وعوامل موثر برآن(محمد منتظری و مجید ادواری)

• هزینه یابی برمبنای فعالیت زمان گرا- مهدی بشکوه

• نقش بیمه در صنعت حمل ونقل بررسی های بازرگانی نشریه ترانزیت

• مقاله مدیرت زمان- مجید امیدوار

• آثار تورمی افزایش قیمت سوخت وسایل حمل ونقل جاده ای مقاله از سید محمد علی کفایی و حسین صبوری کارخانه

• اقتصاد حمل و نقل (مقاله) پگاه علیزاده

• دستورالعمل اجرای مالیات بر ارزش افزوده در صنعت حمل ونقل (حافظی)

• معضل نوسانات کرایه حمل- بیژن روحانی

• تاثیر افزایش قیمت سوخت برتقاضای باری ریلی و سهم آن از حمل ونقل زمین رویا سیفی پور و فاطمه افروزامینی

• بیمه های باربری شرکت سهامی بیمه دانا

۱-۷- تعریف عملیاتی :
مدیریت زمان : با توجه به زمان تعیین شده و جهت استفاده اثر بخش از زمان تعیین شده و با توجه به هدف کلیه فعالیتها را شناسایی نموده و زمان سنجی این فعالیتها را انجام می دهیم و فعالیتهای زائد که باعث اتلاف زمان ما می شوند را حذف می کنیم تا از زمان تعیین شده استفاده موثر نمائیم و به هدف خود برسیم
– حمل ونقل: انتقال کالا و انسان بین مبدا و مقصد
- مهندسی ترافیک: دانش و علمی است که به اندازه گیری ترافیک و سفرها می پردازد.
- ارزیابی کار وزمان: مطالعه فعالیت ها و کارهای زائد و زمان سنجی فعالیت ها و کارهای زائد
- میانگین زمانی عبور: متوسط زمان عبور بین مبدا و مقصد با توجه به انواع وسایل حمل و نقل
- تصمیمات قیمت گذاری کرایه حمل ونقل تعادلی : کرایه مناسبی که بین شرکتهای حمل و نقل و تولیدی (خدماتی) مورد تائید باشد و جوابگوی هزینه های حمل و نقل و مورد رضایت شرکت های تولیدی باشد تا شرکت های تولیدی بهانه و دلیلی برای افزایش قیمت محصولات خود نداشته باشند.

فصل دوم
مروری بر ادبیات تحقیق و پیشینه تحقیق
۲-۱- نقشه ادبیات پژوهش :

آیا با مدیریت زمان و استفاده از دانش مهندسی ترافیک در ارزیابی کار و زمان بر کرایه تعادلی حمل و نقل موثر است ؟

شکل ۲-۱ نقشه ادبیات پژوهش
۲-۲- کرایه حمل و نقل تعادلی چیست؟^[۳]
در وضعیت موجود تورم در جامعه به دلیل عدم تعادل بین شرکت های حمل و نفل و تولیدی می باشد زیرا از یکطرف افزایش کرایه بار ناشی از پارامترهای موجود مانند افزایش قیمت سوخت و مسافت و ساعت و نوع جاده موجب عدم رضایت شرکت های تولیدی می شوند و بهانه ای برای افزایش قیمت محصولات دارند و پارامترهای موجود وجه اشتراکی بین شرکت های تولیدی و حمل و نقل ندارند لذا نیاز به کرایه تعادلی^[۴] در حمل و نقل می باشد.
به منظور تعیین کرایه مناسبی که بتواند تعادل بین شرکت های حمل و نقل و تولیدی (خدماتی) ایجاد نماید کرایه تعادلی باعث می شود افت و خیز قیمت کرایه بر اساس پارامترهای مطلوب باشد و بر اساس پارامترهای موجود نباشد زیرا پارامترهای موجود در ایجاد تعادل بین شرکت های تولیدی و حمل و نقل توانمند نمی باشند و کرایه تعادلی مانند دو کفه ترازو بین حمل و نقل و تولید تعادل ایجاد می کند.
کرایه تعادلی منجر به این می شود که شرکت های تولیدی بهانه ای جهت افزایش قیمت محصولات ندارند زیرا تحویل مناسب و سالم بار تولید و خدمات بیشتر می شود و مشری ها بیشتر می شوند و از طرفی شرکت های حمل و نقل به علت تحویل به موقع و سالم بار (کرایه بر اساس وظیفه ) و افزایش کرایه بیشتر می توانند هزینه های حمل و نقل را مهار کنند و شرکت های حمل و نقل از ورشکستگی نجات یابند.
۲-۳- نظریه دانشمندان :
(اسمال و وندندر۲۰۰۷)^[۵] درمقاله ای تحت عنوان روند بلند مدت تقاضای حمل و نقل، کشش پذیری قیمت سوخت و چشم انداز نفت برای سیاست حمل ونقل به بررسی اثر قیمت های انرژی بر تقاضای حمل و نقل ایالات متحده آمریکا برای سال های ۱۹۹۶- ۲۰۰۴ پرداختند. وی تغییرات مصرف سوخت در حمل ونقل جاده ای برای هر فرد (بزرگسالان) را ناشی از سه عامل تغییرات میزان سفر، تغییرات موجودی وسیله نقلیه، تغییرات فراوانی متوسط سوخت وسایل نقلیه می داند. میزان سفر بزرگسالان در هر مایل راتابع خطی از قیمت سوخت، اثر تقابلی قیمت سوخت و درآمد شهری، اثر تقابلی قیمت و جمعیت شهری و تابع غیرخطی از هزینه سوخت در هرمایل در نظر گرفته است. نتایج به دست آمده نشان می دهد در اثر درآمد نسبت به قیمت سوخت تاثیر بیشتری بر میزان سفر دارد، لیکن هزینه سوخت تاثیر معنی داری برمیزان سفر ندارد.
نتایج مطالعه (عزتی و عاقلی کهنه شیری، ۲۰۰۵) نشان می دهد که تقاضای حمل بار نسبت به فاصله بین مبدا و مقصد بارگیری بی کشش است.
(فرشاد، ۲۰۰۴)^[۶] در مطالعه ای شدت مصرف انرژی بخش حمل و نقل زمینی و ریلی برآورد و مقایسه کرده است.براساس محاسبات انجام شده، شدت مصرف سوخت جاده و راه آهن برای سال های ۱۳۷۴ – ۱۳۷۸ به ترتیب ۴/۹، ۱۳/۶ خواهد بود که نشان می دهد میزان مصرف سوخت در حمل به شیوه جاده ای ۵۳/۱ برابر مصرف سوخت در حمل و نقل ریلی است. همچنین حمل ونقل ریلی در بخش باری یک سوم حمل ونقل زمین سوخت مصرف می کند.
-محسن ذوقی، کامران رحیم اف و مهدی علیپور و اوسری می گویند:
امروزه رشد اقتصادی کشورها برپایه رشد شبکه های حمل و نقل استورا است. در این میان نقش پارامترهای دخیل در ارزش تمام شده جابه جایی و رابطه آنها با اقتصاد از اهمیت ویژه ای برخوردار است.رابطه بین هزینه و کرایه و قیمت تمام شده، جابه جایی کالا باتوجه به افزایش قیمت سوخت در کشور از جمله موضوعات درگیر در اقتصاد حمل و نقل می باشد.
لئون اقتصاددان معروف اظهارمی دارد: “حمل و نقل شالوده تمام فعالیت های انسانی است. ارمغان این بخش برای نوع بشر، دستیابی به زندگی بهتر و شایسته تر در سایه امنیت، رشد و بالندگی بیشتر در سایه روابط انسانی آسان تر و شرایط کار و تجارت باصرفه تر است.
درجه ارتقا و اعتلای جوامع امروزی با معیارهای ارقام توسعه بخش حمل ونقل ومیزان بهره وری افراد جامعه از امکانات و تسهیلات این بخش سنجیده می شود و درصد مقایسه ای اعتبارات جذب شده در این بخش از اقلام مشخصه تعالی فرهنگی، اقتصادی و اجتماعی ملت ها به شمار می آید.
سید محمد علی کفایی وحسین صبوری کارخانه می گویند:"بنزین و گازوئیل از مهمترین نهاده های بخش حمل ونقل محسوب می شوند. آمارها نشان می دهد مصرف این فرآورده ها در ایران بیشتر از متوسط جهانی است.یکی از سیاست های پیشنهادی برای اصلاح مصرف سوخت، سیاست قیمتی است و لذا تاثیرتورمی اجرای سیاست های قیمتی برپخش حمل ونقل جاده ای کشور و نیز برتورم کل اقتصاد است. به این منظور از جدول داده- ستانده ۱۳۸۰ مرکز آمار ایران و تحت سه سناریوی مختلف (افزایش ۲۰۰ درصد قیمت بنزین، افزایش ۲۰۰ درصد قیمت گازوئیل، افزایش همزمان ۲۰۰ درصد هردو) استفاده می شود.
یافته های حاکی ازآن است که در سناریوی اول تورم حمل و نقل جاده ای بار و مسافر به ترتیب ۶ و ۹ درصد و سطح عمومی قیمت ها نیز ۳/۴ درصد افزایش می یابند در سناریوی دوم در دو زیر بخش جاده ای بار و مسافر ۲/۴ و ۵/۴ درصد و تورم کل کشور هم ۲/۲ درصد زیاد می شود. بالاخره در سناریوی سوم زیر بخش های جاده ای بارو مسافر به ترتیب با تورمی معادل ۲/۱۰ و ۵/۱۳ درصد و کل کشور نیز با تورم ۵/۶ درصد روبرو می شوند.
دکتر مهین فخوری کارشناس حمل ونقل: حمل و نقل چند وجهی را رکن اساسی تجارت بین المللی و عامل توسعه اقتصادی عنوان کرد و برای حمل و نقل کالا درقرن ۲۱ دیگر حمل ونقل سنتی یک جانبه کفایت نمی کند چراکه امروزه حمل ونقل لجستیک و مبدا تا مقصد مطرح است و حمل ونقل یک وجهی جوابگو نیست و صاحبان کالاهم تمایل دارند تا برای حمل کالایشان بایک نفر قرارداد داشته باشند ویک شرکت مسئولیت حمل ونقل کالای آنان را برعهده بگیرند. بنابراین تازمانی که تجارت وجود دارد و صادرات و واردات جریان دارد و حمل ونقل بین المللی رایج است، حمل ونقل چند وجهی هم ادامه خواهد داشت.
۲-۴- پیشینه پژوهش :